趁著午夜月黑風高,在新加坡海峽潛伏的海盜伺機而動,兩小時內前后襲擊了一艘貨船和一艘油輪,登船后將船員捆綁起來,企圖將船上值錢的財物洗劫一空,幸好及時被發現,入侵者全部逃走。


根據亞洲反海盜及武裝搶劫船只區域合作協定組織(ReCAAP)信息共享中心的通報,新加坡海峽東向航道在過去四天里,共有五艘船只被海盜襲擊,其中三艘船在12月20日被襲,而上述兩起襲擊事件發生在12月23日的午夜時分。


ReCAAP信息共享中心指出,今年截至12月23日,新加坡海峽已經發生29起海上搶劫事故,是四年來的新高。其中15起發生在西向航道,14起發生在東向航道。




警惕!新加坡海峽4天5起海上搶劫事件!


新加坡海峽東向航道在四天之內發生了五起海上搶劫事故,其中三起更有船員被襲擊者禁錮的情況發生。


亞洲反海盜及武裝搶劫船只區域合作協定組織(ReCAAP)信息共享中心今年10月以來密集發出這個航道的事故通報,顯示這一帶水域近來并不太平。ReCAAP在事故通報中建議所有船只提高警惕、采取額外的預防措施,并將所有事件立即報告給最近的沿海國家。


ReCAAP也說:“我們建議沿海國家的執法機構加強監視,并增加巡邏次數以及加強各國之間的合作與協調,迅速地對事故做出反應。


在國際海事組織擔任顧問的葉俊斌博士(46歲)表示,海事業需要謹慎看待海上搶劫事故增加的趨勢。本區域對海事保安業的需求也保持8%到12%的年比增長。葉俊斌也說,海上搶劫事故上升,傳統上與經濟活動欠佳、經濟前景暗淡有關,而本區域因中美貿易糾紛而經濟表現受影響。由于受經濟利益驅使,本區域海上搶劫一般上有財物損失,但鮮少有人命傷亡。


加入海事業至今已13年的前海軍正規軍人郭義人(60歲)受訪時說,海上搶劫在新加坡海峽有一定的歷史脈絡可循,因此業內一般不對這類事件感到格外驚訝。不過郭義人也指出,業內更擔憂的是保險費用會否因此調高。“這就像買車,如果風險加劇,保費也會上調,即便在沒有人命傷亡的情況下也是如此。


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12月20日,新加坡海峽發生的三起海上搶劫事故涉及兩艘散貨船和一艘油輪。


當天凌晨5時32分,新加坡海岸衛隊通知一艘正往中國航行的散貨船,說有數目不詳的歹徒已經登船。上午7時,該船則通報船上沒有發現歹徒的蹤跡,也沒有丟失任何物品。


當天夜里11時25分,六名持刀歹徒登上一艘前往臺灣高雄的油輪。船上的三管輪臉上被打了一拳,輪機長脖子受傷并被搶走一條金項鏈。


11時38分,一艘散貨船機房內出現五名持械歹徒。船員發出警報之后,五名歹徒還與三名船員對峙。歹徒最后帶著發動機和發電機零件,乘小船逃走。


新加坡海岸衛隊隨后也在本地港域內登上這兩艘船調查。ReCAAP也認為,由于事件發生地點接近,因此不能排除作案的是同一批歹徒。


根據12月23日的事故通報,當日零時12分,一艘從印度尼西亞尼帕錨地(Nipa anchorage)前往中國青島的油輪上的輪機長和值班輪機員看見三名歹徒出現在機房內,其中一人還持有刀具。船員馬上啟動警報系統,入侵者因此立即逃走。船上兩名機工后來被發現遭到捆綁,但船上并沒有丟失任何東西。


報告也說,同日凌晨1時54分,一艘在新加坡海峽航行的散貨船船員發現六名入侵者登船,警報響起后,六人立即逃走。事后調查發現,兩名船員在機房被歹徒捆綁,但他們后來自行松綁。由于不能確認船上是否還有入侵者,貨船因此偏離原本航線,在新加坡海軍及海岸衛隊(PCG)的護送下前往新加坡碼頭。


海岸衛隊上船檢查后確認已無入侵者,船上無人受傷也沒有財物遺失。


兩次事件發生處相距不遠,而且間隔時間不到兩個小時,因此中心表示不能排除涉事歹徒可能是同一批人。

來源:聯合早報


2019年12月25日

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