手機在手,天下我有的今天,國際海運這個每年超十萬億美金的產業,村民們竟然還在OFFICE文檔離線傳遞,實在有些過于“土味”。不過這個秋天,隨著COSCO正式推出Syncon Hub訂艙平臺,吃瓜群眾才猛然發現各家海船公司都先后激活了自己的電商細胞,MSK、MSC、CMA、COSCO……甚至大一點的NVO、LOCAL莊家也都扎堆來趕場,或奢華或簡陋的把自家的在線訂艙貼在了互聯網上。

海運電商大變革:在線訂艙揮刀向誰?

在線訂艙,既有真價格也有假把式

記者本著看熱鬧不嫌事兒小的心態把所有能用的訂艙平臺刷了個遍,發現如COSCO、MSK等放出來的價格,基本在VIP客戶的水平,對市場還是有一定吸引力,甚至有些特價還殺破了中小貨代的底褲。

不過也有一些訂艙網站就純粹跟風,吊個“理論價”萬年不變,所以也就無人問津。這個行業的特點就是你有你的原子彈,我有我的手榴彈,看似都很熱鬧,里面的門道卻蒙住了很多眼睛……

對于有一定貨量的直客在手的海船公司,它們的垂直電商打壓的就是多級代理的傳統渠道,目的是直接對接工廠,進一步控制渠道安全。

“現在的價格就是試試水,看看市場反映,很多特價放出來都被中小貨代鉆了空子,不過沒有關系,一步一步來嘛?!蹦炒瑬|一位資深人士告訴記者。

“垂直電商渠道肯定是優于傳統多級代理渠道的,一旦確定對接工廠是通暢的,進一步降價勢在必行”,記者仿佛看到了已經裝配的原子彈。

而貨量是LOCAL莊家的生命。

“市場在慢慢培育,既然工廠可以對接船東的訂艙平臺,自然也可以對接我的,只是渠道不同,客戶還在我手上?!鄙虾R患掖笮拓洿撠熑烁嬖V記者。

“目前的重心還是在線下,線上的任務就是跟隨,深耕了這么久的中東市場,我們依然有我們的優勢?!?/p>

記者走訪發現,現在東南沿海直接“上網”的工廠在鋪開,但是中西部地區的很多工廠由于各種商務原因,觸網的還是少數。

“貨代會被完全取代嗎?”記者問道。

“肯定不會,地區不同、行業不同、甚至運輸條款也不同,不過還是有不少貨代會做不下去的,特別是中小貨代?!?/p>

“怎么就突然垂直電商了呢,早干嘛去了?”小貨代郭先生就不相信那些“大公司”能自己干。

“他們有這么多人嗎?”這是記者聽到的最多的質疑。無疑海船公司也好,LOCAL莊家也罷,是絕不會自己增加人工來解決訂艙后的操作服務的,這也是多年來“井水不犯河水”的關鍵。

“也不看是誰在伺候工廠爸爸?離了我們誰來對接那些高高在上的船東們?” 郭先生依然堅信自己的江湖地位還在,“都知道這一行要革命了,就看革誰的命吧!”

海運電商大變革:在線訂艙揮刀向誰?

在線訂艙,揮的是什么刀?

為什么是現在?為什么是船東先打響了這場戰?到底是要切誰的蛋糕?記者總結了海運電商成敗的四個關鍵點,可以說理清楚了這四個點,就能看清楚各位江湖大哥的命運:

1、市場接受度:目標工廠這個群體是否有足夠的意識和專業技能來對接這些電商平臺?貨代行業由于競爭激烈,很多都把工廠爸爸伺候得很好,什么“落配”、“船東單”等專業知識很多工廠都搞不清楚,海運電商必須讓自己充分“接地氣”,同時也要給予市場足夠的培育時間,涌現出一批較為專業的單證人員,市場接受度就上來了。

2、服務能否標準化:現在普遍認為港到港的業務更容易標準化,而一些到門、到站點的業務卻還是要靠人海戰術來對接。而且就算是港到港的產品,怎么保證艙位?怎么撤艙?工廠是否認可這個你的標準化?也要需要靠時間來培育。不過記者也發現,少數做得好的在線訂艙流程,標準化的思路也在慢慢一致,考慮到船東的壟斷能力,標準問題會很快解決。占市場80%的港到港業務要賺到差價已經很難,未來這可能更是海運電商最先發力的業務點,一旦這個點被突破,其它附帶的LOCAL業務也會被慢慢接入進來, 因為沒有一票貨是只到港的。

3、個性化的商務問題如何解決?首當其沖就是賬期問題,記者曾親眼見證同意放出180天賬期的貨代。怎么付款是門學問,承兌匯票收不收?這里面還分電子承兌、商業承兌,對應的風險都不盡相同,堆存期、免箱期怎么放等等問題,很多個性化的問題最后都會影響成本,絕不是單單一個價格就能說清楚的?,F在很多訂艙平臺,都只報歐美長線的價格,就是為了讓運期超過賬期,讓收款有個“保證”。不過隨著對接工廠的數據累積,海運電商也會“千人千價、千人千約”,這正是大數據給出的解決方案,相對于傳統的面對面談業務,大數據方案效率更高,而且極大的節省了人力。

4、服務還靠人海戰術?“人工服務”過去曾是小貨代的保護傘,而現在卻成了船東及大貨代最有規模優勢的地方。市場上也應運而生了一些數據服務商,跟斗云科技算是醒得早的公司,他們的航期、歷史準點率、ETA預測等數據產品已經被多家在線訂艙平臺接入,這極大優化了訂艙前的“人工咨詢”工作。而拖車服務的標準化也在慢慢普及,華南區域有“運柜寶”、華東地區有“天地匯”,這些都已經整合了當地區域的卡車服務,接入訂艙平臺并不會大量增加人工。更有類似“箱看看中轉數據”等多款在途跟蹤產品,讓很多貨代只花2、3百元就能減少1-2名中轉操作人員。但小貨代的員工大都需要身兼數職,缺乏規模效應,很難享受到這些紅利。

海運電商大變革:在線訂艙揮刀向誰?

傳統貨代怎么變?

對工廠而言很簡單,黑貓白貓降低成本提高效率就是好貓。在線價格略低于市場,已經誘惑到了一些工廠做出改變。

“中間渠道肯定是被砍的對象,賺差價的時代慢慢會變成歷史”,大貨代高先生給出了自己的判詞。

“傳統貨代要向兩頭移動,要么是更貼近工廠,變成第三方供應鏈公司,解決從生產線到集裝箱的一系列問題,同時也能幫助工廠來對接海運電商,這會是一個新的生態位;要么就向自建全球網絡移動,做更多異地的DDP 或FOB指定貨,迎合一些核心工廠對供應鏈掌控的趨勢?!?/p>

其實,傳統貨代也可以做在線訂艙的參與者。

“已經開始有一些開放平臺,所有貨代都可以參與線上報價?!惫壬嬖V記者。

“反正沒什么成本,也可以先參與嘛,走走看?!彼^續說道。

而且傳統的運輸操作被取代了,很多智慧物流的新機會卻還在不斷涌現。包括最近很火熱的共享集裝箱、單證OCR識別、托盤循環等項目,這些都是借著區塊鏈、大數據、物聯網和人工智能的技術逐漸發展起來慢慢優化傳統大宗物流的效率和客戶體驗。

趨勢不可逆,何不主動擁抱新賽道呢?

來源:鋅刻度


2019年12月25日

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