目前進展看來,萬幸沒有人員傷亡,萬幸中遠海運船員及時發現并立即果斷按應變部署表行動,啟動大型CO2滅火系統,險情得到有效控制。


NO.7貨艙涉及521個貨箱


NO.7貨艙艙面及艙內均無申報的危險品貨箱,該貨艙共計裝載521個貨箱(艙面178個和艙內343個),涉及APL、中聯、達飛、中遠海運、馬士基、OOCL、太平、萬海和以星九家經營方。


自燃貨箱為鋰電池瞞報(具體品名由商檢后確定)


經查卸岸自燃的貨箱為萬海經營,該票提單下共有三個貨箱,安排全部卸岸,申報品名:spare parts and accessories(備件和附件),裝貨港為南沙,卸貨港為納瓦西瓦。現場開箱初步檢查為鋰電池(具體品名由商檢后確定),屬于危險品瞞報。


冒煙貨箱(箱號CAAU5057435)在同一提單下的三個貨箱全部卸岸,此外位于541316位置前/后/左/右/上/下的貨箱也全部安排卸岸。


其它貨物影響


貨期延誤是肯定的,最好的結果是你的貨箱不在起火周圍,然后船,箱,貨在科倫坡經多方檢查測試檢驗后,船舶CO2重新灌裝,檢驗順利的話可確定適航得已放行,這是最好的結果預計還需幾天。


目前還存在部分集裝箱卸船后無法重新裝船帶走的可能性。


也存在宣布為共同海損的可能性,因為光CO2一次放充卸裝的損失預估就幾百萬,還有臨時改港科倫坡處理險情的港口費用,包括泊位,拖輪,引水,裝卸等相關額外費用。這是為了救火而產生的共損費用,船方可以宣布為共同海損,要求船上的各個貨方共同分攤包括沒有貨損的貨方,分攤金額由海損理算師根據船舶和貨物的目的地價值計算得出。然后如果宣布共同海損,針對貨物的共同海損分攤,船東對其控制下的貨物享有留置權,換一種說法就是,船東可以拒絕交付貨物,直到貨方支付其相應的共同海損分攤。


船舶目前位置:

剛剛“中遠太平洋”輪險情進展,確定危險品瞞報,后續計劃及影響


COSCO PACIFIC輪已靠妥在ECT閑置碼頭如圖,等待后續處理,關注最航運,獲取及時準確信息。

來源:最航運


2020年01月09日

海關系統升級,多個港口發布暫停提柜作業通知
威脅來了!因AI“入侵”航運業,這家航運公司全球裁員!

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剛剛“中遠太平洋”輪險情進展,確定危險品瞞報,后續計劃及影響

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